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建设JS125-6F(V6)试驾体验

2010-10-19  来源:全球摩托车网 阅读次数:18806

  运动舒适两相宜

  拒绝平庸源于理念上的转变,其核心便是对市场的理解以及对消费者的尊重。有一段时间没有深入接触过建设产品了,当建设V6出现在面前时,它所呈现出的全新形象令人倍感惊讶!优良的工艺品质是它给我的第一印象。就整体而言,建设“V6”已经具备了与合资品牌产品比肩的实力,精致的烤漆工艺很纯正,无论色泽饱和度还是漆面的质感均具有较高的水准,动感的贴花设计有特点,与整车的搭配也极为协调。“V6”采用了高拉力菱形车架,仔细观察便能发现它的焊接工艺相当不错,而其他金属部件的材料运用也显示出厂家的用心程度。

  “V6”除了在工艺流程上显示出较高的水准外,更是在许多设计方面取得了突破。紧凑的方形尾灯结合略为上扬的尾部造型恰如其分地彰显了该车的运动气质,与坐垫平齐的铝合金后货架不仅功能实用,更具备极强的视觉冲击力;有别于其他同类车型,“V6”的后脚踏采用了跑车化的设计风格,向下延伸的支架令它个性十足,而它的金属质感与外形设计也绝对堪称一流。其他方面,“V6”也有不错的表现,它的前大灯显得非常“通透”,多重反射式水晶灯给人印象深刻;整流罩外形很适合整车风格,与油箱的搭配也比较协调;跑车样式的排气管与防溢油箱盖自然能吸引更多人的目光。  

  总体而言,建设“V6”的外观设计是成功的,而且它的工艺质量也显现出很高的制造水准。

  胜利之“芯”

  建设“V6”的动力系统源自雅马哈高性能越野车ttr125l系列,与雅马哈“天剑”采用相同的发动机。这款深受市场好评的发动机具有出色的动力特性,其特有的抗震平衡轴机构更是独具魅力。   

  在冷车状态下,拨开阻风门,轻按启动按钮,发动机一触即发,启动效果十分优秀。待发动机充分预热后,怠速稳定在1300转/分,轻微的发动机噪声与车体震动是每一位驾驶者都喜爱的。快速拧动油门,转速攀升得异常迅捷,这得益于它所配备的mikuni柱塞式化油器,线性的油门响应无疑是对驾驶者最大的鼓励。  

  值得一提的是,“V6”的传动系统秉承了雅马哈一贯的平顺、柔和特性,切换挡位不仅清晰、准确,更是相当轻松;此外,离合器手柄也十分轻柔,频繁换挡不会感到太过吃力。在油门与挡位的配合下,“V6”在起步加速时表现得非常迅猛,充沛的扭矩输出能够令驾驶者体验到明显的拖拽感;在中等转速区域,发动机的动力输出非常顺畅,畅快的提速感以及较低的车体震动肯定是最令人敬佩的。

  “V6”这些优点不是吹出来的,现场试车,一目了然。怠速的声音可以说是动听极了,骑上后1-2档感觉顺畅,提速非常快,而且稳,真的——稳!过了3档,提速更加明显,一拧油门就有后仰的感觉,到了70左右的速度,感觉车身不抖不震,其间丢掉双手松掉油门,车子依然平稳,然后试了下刹车,前刹明显有力到位。溜了一圈回来,空档一手油上12000转,声音也不是那种费力的声音。真的,如果有人认为我夸张的话,可以照我的方法自己去试车,然后再来评论!

  “V”代表胜利、“6”则有顺利之意,建设“V6”寓意很明显,那就是希望它能顺利的在市场中赢得胜利,而这款雅马哈技术的核“芯”动力则正是取胜市场的重要砝码。

  运动舒适两相宜

  如果说发动机为“V6”提供了优良的动力保障话,那么整车悬挂系统的表现则进一步完善了它的运动操控性能。硬朗的前后减震对于路面反馈非常清晰,回弹阻尼也被调校得比较出色,结合优异的轮胎抓地性能,“V6”在通过弯道时的表现相当出色。“V6”的把手设计非常有特点,由于操控几何学设定合理,使其在低速转向时具有非常好的杠杆作用,即便在拥挤的街道上,也容易自由操控车辆。  

  驾驶“V6”,你会感觉非常舒适与惬意,特别是肩部与手腕,不会因长时间驾驶而感到酸痛;当然这些是通过整体搭配所得到的结果:低震动发动机、软硬适度的坐垫、合适的把手位置、油箱与双腿结合部处理等。   

  “V6”的制动系统采用了目前的标准配置,前制动为单盘配单活塞卡钳,后制动虽然仍旧是鼓式,但制动踏杆位置的设定却非常合理,能够令驾驶者在最短时间内采取紧急制动;此外,单独采用后制动时,车体侧滑非常轻微,给人以很高的安全感。

  对于操控及安全方面,“V6”的表现是值得称道的。

  “V6”测试结论:整车做工好,特别是脚踏,后货架,扶手一些细节,处理的非常完美;提速快,油门响应迅速;舒适,震动小,坐位舒适;转向好,特别适合在城市里用;油耗低,说明书是写的1.7L,现在自己试的估计是1.8L左右;发动机声音好;刹车好;油箱大,而且好看(17L的大容量啊);外型好看。


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